Schlußwort.
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Deshalb ist ein Schiffahrtsbetrieb mit flach = gehenden Motorenfcbiffen als vorläufig es Hilfs = mittet und späterer Zubringer zu grasten Eifenbahnflraßen durchaus nicht als unnütz zu betrachten; er ist vielleicht das geeignete Mittel, eine schnelle Beherrschung des grasten Gebiets zu sichern.
Angesichts des Umflandes, daß wir erst in neun bis zehn Jahren mit einer Bahn am Mambere stehen werden, hat es wenig Wert, darüber zu sprechen, was hinterher noch geschehen könnte, ob man mit dieser Bahn zum Ubanghi gehen soll. Die Entscheidung über diese Frage können wir einer späteren Zukunft überlassen.
Schlußwort.
Wir haben im Vorstehenden versucht, ein Bild von der Bedeutung Zentralafrikas für unsere kolonialen Bestrebungen zu geben, und wenn wir hinzufügen, daß weitaus der größte Teil unseres Kolonialbesitzes in Zentralafrika liegt, dann ist wohl die Notwendigkeit, steh mit der Zukunft dieses sehr großen und reichen Erdgebietes zu besassen, klar erwiesen. Deutfch-Oflafrika hat einen Flächeninhalt von 995000 qkm; Alt-Kamerun ist 495600 qkm groß. Durch die französischen Abtretungen find 250000 bis 280000 qkm hinzugekommen. Somit haben wir in Zentralafrika 1750 000 qkm mit etwa 12 bis 14 Millionen Einwohnern; die gesamten übrigen Schutzgebiete find 1165000 qkm groß und haben vielleicht l s / 4 Millionen Einwohner. Franzößfch-Äquatorialafrika hatte vor der Gebietsabtretung etwa 1776000 qkm, jetzt ist es etwa 1500000 qkm groß und hat unter 10 Millionen Bewohner. Die belgische Kongokolonie endlich hat 2250000 qkm mit 12 bis 14 Millionen Einwohnern.
Von diesen drei großen Äquatorialafrikanifchen Kolonial- reichen ist das französische am wenigsten entwickelt. Sieht man von dem Stückchen Bahn von Brazzavllle nach Mindull ab, so hat Franzößfch - Äquatorialafrika überhaupt keinen Schienenflrang. Der Handel ist dementsprechend sehr gering; er betrug im Jahre 1910 nur 37 821549 Frank, noch nicht