IV. Wie müßte ßdi eine Deutschland und Belgien usw.

109

Gebühren am Pier Matadi. 0,35 Fr. für 100 kg und Teile von 100 kg für das Ausladen und Verladen.

Der Direktor Beffel der Kongobahn in Matadi gestand mir selber zu, daß die Tarife zu hoch sind; die Gesellschaft will aber erst eine Ermäßigung eintreten lassen, wenn sie weiß, daß ihre Konzession, die in vier Jahren abläuft, verlängert wird.

IV. Wie müßte sich eine Deutschland und Belgien zufriedenstellende Entwicklung in Zentralafrika gestalten?

Die deutfch-o|tafrikanifdie Zentralbahn schreitet mit großer Schnelligkeit vorwärts; es ist als sicher anzunehmen, daß sie Ende 1913 am Tanganyikafee angelangt ist. Die Gleisfpitje der Bahn lag Ende September bei Kilometer 132 westwärts Tabora, Ende Oktober ist etwa Kilometer 160 erreicht. Dann sind's nur noch rund 90 km bis zum Mlagraffi. Ende dieses Jahres werden die Sdiienengeleife an diesem Fluß an­gelangt fein. Jenseit des Mlagrafß wird die Arbeit schwieriger; dafür sind von diesem Flusse bis Kigoma am Tanganyikafee auch nur etwa 155 bis 160 km zu bauen. Somit ist die Er­wartung, daß Ende 1913 der Schienenßrang Kigoma erreicht, durchaus gerechtfertigt.

Wie man hört, hat die Oßafrikanifche Eifenbahngefellfchaft den Bau eines 1500 t großen Dampfers für den Tanganyika= verkehr bereits in Auftrag gegeben. Wenn das Sdiienengeleis sich Kigoma nähert, wird der Dampfer in Teilen nach Tabora geschafft und von da so schnell als möglich zum Tanganyikafee verfrachtet. Anfang 1914 wird der Dampfer schwimmen.

Diesen Tatsachen wird Belgien sich sicherlich nicht verschließen.

Es steht nun ohne Zweifel fest, daß Belgien die Absicht gehabt hat, möglichenfalls vor uns am Tanganyikafee zu er­scheinen. Die sogenannte Lukugatal-Bahn von Buli am Kongo (Lualaba) zum Tanganyikafee ist mit größter Haß in Angriff genommen worden; die ersten 58 km sind fertig. Da die Ge­samtlänge der Bahn etwa 300 km betragen wird, sind noch