34

I. Allgemeiner Teil.

die Herrschaft über die kolonialen Bahnen in der Hand haben, aus finanziellen und politischen Gründen.

Der langsame Fortschritt, den wir mit unseren kolonialen Eisenbahnbauten gemacht haben, ist eine der Hauptursachen unserer ganzen Kolonialmisvre gewesen. Hätten wir recht­zeitig in Deutsch-Südwestafrila Bahnen gebaut, so wäre uns der Hereroaufstaud als solcher vielleicht nicht erspart ge­blieben, wohl aber ein ganzer Hansen von Millionen, die für seine Niederwerfung jetzt mehr ausgegeben werden mußten, als wenn rechtzeitig die nötigen Transportmittel zur Verfügung gestanden hätten, und was noch mehr sagen will, gar mancher unserer tapferen Krieger hätte dort unten nicht sein Leben zu lassen brauchen! Hole man daher jetzt das Versäumte so schnell wie möglich nach!

Die Schuld für dieses Versäumte darf man indessen nicht dem Reichstag allein aufbürden. Hätte die Regierung die kolonialen Eisenbahnprojekte genügend gefördert und mit der erforderlichen Energie und Geschicklichkcit vertreten, so wäre auch wohl das Geld zu haben gewesen. Daß man bei der von allen Autoren übereinstimmend, ohne Rücksicht auf poli­tische Parteizugehörigkeit, anerkannten früheren Mißwirtschaft in der Kolonialvcrwaltung aber mit Bewilligungen vorsichtig war, kann kein Mensch gewissenhaften Volksvertretern ver­denken. Nur daß man aus nicht in der Sache liegenden Gründen Dinge wie den Eisenbahnbau über Kubub hinaus und die Errichtung des Kolonialamts verweigerte, das wird nicht gerade ein Ehrenmal für den Reichstag von 1906 und seine herrschende Partei werden!

6. Die Verbindung der Schuhgebiete mit dem Deutschen Reich uud dem Weltverkehr.

Unsere Schutzgebiete zerfallen ihrer geographischen Lage nach in 3 Hauptgruppcn: Die drei westafrikanischen Be­sitzungen, Ostafrika und die Schutzgebiete in der Slldsee. Der