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allein dürfte in Argentinien zeigen, dass die Sorgen, die man sich über die Schwierigkeiten des Transportes macht, — unbegründet sind und dass gerade die argentinischen Behörden das sehr gut wissen.

Im Vergleich zu anderen Ländern ist Bolivien dem Reisenden zum Teil immer noch schwer erreichbar. Wer elf bis zwölf Tage auf die Reise Buenos Aires-Oruro z. B. verwendet, dann weitere zwei Tage nach Cochabamba und weitere zehn bis zwölf Tage nach Santa Cruz, wird behaupten, dass Reisen in Bolivien eine zeitraubende Sache ist und auch damit recht haben-. Dies trifft aber weniger den Warenverkehr, der, wenn er auch entsprechend langsam geht, doch unter dem Zeitverlust nicht so zu leiden hat, während die Preise der Frachten bis heut Handel und Herstellung hochwertiger Produkte wie Zinn, Kupfer usw. noch in keiner Weise unmöglich gemacht haben. Dass man nicht Weizen von Santa Cruz nach La Paz senden kann, ist klar. Darum handelt es sich indes zunächst auch noch nicht.

Bergbau.

Die Zeit der Unabhängigkeitskriege unterbrach den blühenden spanischen Bergbau. Der Mangel an Arbeitern machte es un­möglich, weiterzuarbeiten, auch waren die Eingeborenen weder so interessiert noch befähigt noch auch kapitalkräftig, um die spanischen Unternehmungen oder eigene fortzuführen. Tausende der besten und ergiebigsten Minen wurden verschüttet, die Eingänge mit Steinen versteckt und gerieten in Vergessenheit. Der Berg­bau schlief mit vereinzelten Ausnahmen bis zum pazifischen Kriege, der auch auf diese Ausnahmen erdrückend wirkte. Zum Teil hatten Chilenen schon damals angefangen, neue Unter­nehmungen ins Leben zu rufen. Die berühmten Minen von lluanchaca, San .Tose de Oruro, Socavon de la Virgen-Colquechaca, Potosi u. a. m. arbeiteten. Der Aufschwung, den die Minen­industrie indes neuerdings genommen, ist wesentlich erst in den letzten ‘25 Jahren erfolgt, zumeist durch auswärtiges Kapital und Unternehmen. Minchin, Peny y Duncan, Harrison y Boetti-