IX. Der Wasser verkehr.

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bahnrietze. In Korea, China und Russisch - Asien werden neuerdings lebhaft Eisenbahnen gebaut.

Australien besitzt 3 % der Eisenbahnen auf der Erde. Am dichtesten ist das Netz im fruchtbaren Osten, besonders im Süd­osten; auch auf Neuseeland.

Afrika besitzt noch nicht 3% aller Eisenbahnen der Erde, obwohl es doch an 21 % alles Landes umfaßt. Auch hier sind die kulturell am meisten fortgeschrittenen Länder am besten mit Eisen­bahnen ausgestattet, nämlich Ägypten, Algerien und Tunis im subtropischen Norden und Brit. - Südafrika im subtropischen Süden.

Auf rund 160 Milliarden Mark will man das Anlagekapital aller Eisenbahnen sehätzen; daran ist Deutschland mit etwa 10 Milliar­den, die Union mit über 61 Milliarden Mark beteiligt.

Mindestens 9 / 10 aller Eisenbahnen liegen jetzt in der gemäßigten Zone.

Jedoch werden in den anderen Klimazonen immer mehr Eisen­bahnen gebaut, und man kann kaum daran zweifeln, daß sich zuerst die Länder der subtropischen und schließlich auch der tropischen Zone mit einem dichten Eisenbahnnetz bedecken werden.

IX. Der Wasserverkehr.

Der Wasserverkehr der Menschen empfing seine Schulung ohne Zweifel auf den Flüssen und Seen des Festlandes. Von dort wagte man sich, Erfahrungen sammelnd, in die Küstengewässer und Nebenmeere, bis die Fortschritte der Technik des Schiffsbaues, der Schiffahrtskunst und der Orientierungsmöglichkeit schließlich die Überwindung der großen Wasserwüsten, der Ozeane, zuwege brachten.

Nil, Euphrat, Tigris, Indus, die chinesischen Flüsse sind schon Tausende von Jahren vor Christo von Schiffen be­fahren worden. Auf Euphrat und Tigris sind zum Teil noch heute die alten primitiven Verkehrsmittel in Gebrauch, die uns aus dem Altertum beschrieben weiden.

Auch heute noch hat die Binnenschiffahrt 1 ) eine hohe Wichtig­keit, besonders führen die Flüsse dem Meeresverkehr die Güter des

!) Vgl. L. Mctsehnikoff, La Civilisation et les grands fleuves histo- riques. Paris 1889; G. Stoy, Die volkswirtschaftliche Bedeutung der Binnen­schiffahrtsstraßen. Diss. Leipz. 1894; K. Hassert, Die antliropogeographische und politisch-geographische Bedeutung der Flüsse (Zeitschr. f. Gewässerkunde, 1899, 189—219); C. V. Suppän, Wasserstraßen und Binnenschiffahrt. Berlin- Grunewald 1902. 564 S., Abb.; Th. M. Cords, Die Bedeutung der Binnen­schiffahrt. Stuttg. 1906; Chisholm, Inland waterways (The Geogr. Journal 1907, Nr. 1); Eger, Die Binnenschiffahrt in Europa und Nordamerika. Berlin 1899, 4 K.; Das Schiff, Berlin, seit 1880; Zeitschrift für Binnenschiffahrt. Berlin seit 1894; W. Halbfass, Die Bedeutung der Binnenseen für den Ver­kehr (Vhgn. d. 14. deutsch. Geogr.-Tages zu Cöln. Berlin 1903, 142—60).