Lukugabahn.

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vollendet sein. Mitte 1914 wurde Tshilongo erreicht, wo künftig die Balm nach Ruwe-Kangombe zum Anschluß der Benguellabahn ab- zweigen soll.

Die Katangabahn beförderte im Jahre 1911: 71418 t Güter, ferner 25242 t Baugut und 13902 Personen. Vereinnahmt wurden 2404931 Fr., die Betriebsausgabc betrug 1668974 Fr., also Betriebszahl = 69,4 v. Pf­und Betriebsüberschuß 735957 Fr. Es wurde beschlossen, die rhode- sischc Wankiekohle im Betriebe zu verwenden, und man hofft damit erhebliche ICrsparnisse zu erzielen.

Tarif. Für den Personenverkehr: in 1., 2. und 3. Klasse 25. 15 und 5 Cts. für das km. Kinder unter drei Jahren werden frei befördert, von drei bis zwölf Jahren genießen sie eine Preisermäßigung von 50 v. PI. Die gleiche Ermäßigung erhalten Ansiedler mit ihren Familien bei der ersten Ansiedlung. Schwarze Arbeiter in Gruppen von mindestens 20 Mann genießen 50 v. PI. Ermäßigung auf den Tarif der 3. Klasse. Auf die P'ahrkarten der 1. und 2. Klasse werden 50, auf die der 3. Klasse 25 kg Freigepäck gewährt.

Die allgemeinen Gütertarife zerfallen in fünf Klassen mit den Sätzen von 60, 50, 35, 15 und 10 Cts. für das tkm; ferner bestehen Sondertarifc für Kohle, Kokes und Mineralien von 7,5 Cts. für das tkm bei einer Monatsbeförderung von 750 t; für Mineralien und metallurgische 1-lrzeugnisse von 5 Cts. für das tkm bei einer Tages­förderung von 600 t während eines Monats; bei ganzen Zugladungcn und mindestens 50 km P'rachtweg 4,5 Cts. für das tkm. — P'ür lebende Tiere bestehen folgende Sätze: 25 Cts. für das Stück und das km, für Pferde, Plsel, Maultiere, Großvieh; ferner 1 Fr. für das Wagenkm bei zweiachsigen, 1.50 P'r. desgl. bei vierachsigen Wagen; für Klein­vieh 5 Cts. für das Stück und das km. Für Zweiräder 2,5, Dreiräder 10, Motorräder 15, Automobile 75 Cts. für das km, aber im ganzen min­destens 1,50 P'r. Für Elfenbein 1 P'r. für das tkm. P'ür Baustoffe, Maschinen, Geräte usw. für den Bau von Verkehrswegen (Eisenbahnen, Land-, Wasserstraßen, Trambahnen usw.) 10 Cts. für das tkm bei Wagenladungen von mindestens 10 t Nutzlast.

2. Die Lukugabahn vom Kongo zum Tanganjikasee. Erschlie­ßung des Katangabezirks von Osten.

Die Gesellschaft der Oberkongobahnen hatte durch denOberingenieur Adam Vorarbeiten und den Plan für diese Querverbindung von Kongolo illöllental) nach Albertville zum Tanganjikasee durch das fruchtbare Tal des Lukuga aufstellen lassen. Die Bahn sollte am schiffbaren I.ualaba bei Kongolo oder 75 km weiter oberhalb bei Buli oder Kabalo beginnen und sich dann in das Tal des Lukuga wenden und diesem stromaufwärts östlich auf seinem linken Ufer bis zu seinem Austritt aus dem Tanganjika südlich Albertville folgen. Der Lukuga bildet bekanntlich den Abfluß des Tanganjikasees zum Kongo. Die Länge der Bahn beträgt 271 km. Der Bahnbau wurde nach Genehmigung im belgischen Parlament, Mai 1911, in der 1 m-Spur 1912 begonnen

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