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VI. Strategisch-poMische Bedeutung.
Die Stichbahn wurde begonnen, als Italien beabsichtigte, seinen kolonialen Besitz nach Abessinien hin zu erweitern und hatte zunächst nur einen militärischen Zweck.
VII. Projekte.
Die Verlängerung der Bahn bis Asmara, dem zeitigen Regierungssitz, ist in Angriff genommen worden. Ob aber ein weitergehendes Projekt, die Linie nach Tigrv (150 Km) durchzuführen, ausgeführt wird, ist noch nicht entschieden. Denn einmal würden sich die Kosten (ca. 270 000 Lire pro Kilometer) sehr hoch stellen, da die Strecke den Charakter einer Gebirgsbahn annähme, und ferner ist kaum zu hoffen, daß der äthiopische Handel diese Linie den schon eröffneten oder im Bau begriffeneu englischen und französischen Eisenbahnen vorziehen würde.
Die italienische Somaliküste ist ein noch wenig erforschtes und erschlossenes Land. Die Grenze gegen Abessinien ist noch nicht festgelegt, in der nächsten Nähe des Haupthafenortes Mogdischa haben noch in den letzten Tagen Kämpfe mit den sehr kriegerischen Eingeborenen stattgefunden. Als Haupthandelsartikel werden Felle genannt.
10. Ägypten.
Guelle».
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viaoowiäis: Lwtistieal tablss ok ins vorliiuss ok railvs^z in various
eonntries up to ins ^ear 1904. Osveods kolonial 1905 u> 1906. Journal ok tko alriean Loeist^. 190b u. OK. Preyer: Überseeische Aktiengesellschaften. Äouvöwsnts ^soZrapKiquos 1906.
1. UnlerägMtische Eisenbahnen. I. Entwickelung und Stand.
Die erste Linie von Alexandria nach Kairo wurde im Jahre 1852 begonnen und 1856 in Betrieb genommen. Beim weiteren Ausbau des Eisenbahnnetzes ließ die Natur keinen Zweifel in der Wahl der Trace. Es war eine Notwendigkeit, alle Teile des Nillandes mit der Küste zu verbinden' man mußte den von Stromschnellen unterbrochenen Fluß ersetzen, um die Produkte des Innern nach Alexandria zu bringen.
Ein primitiver Schienenweg wurde nach Süden geführt bis nach Medinet-el-Fayonm, dann bis nach Siout (1874). Zur selben Zeit wurden zwei Linien von Donnerte bis Kairo und von Kairo bis Suez über Jsmailia gebant.
Mit Ausnahme der Sackbahn Kairo—Suez nahm man die Normalspnr 1,44 m. Dadurch erscheinen diese Eisenbahnen mehr wie eine Erweiterung des europäischen Bahnnetzes.
Das ursprüngliche Netz ist in den letzten Jahren zuerst durch den Bau der Sackbahn Port Said bis Jsmailia (enge Spur) erweitert worden, die den großen Mittelmeerhafen mit Kairo und Suez verbindet, dann durch die Verlängerung (1897 fertig) der dem Nil parallel laufenden Linie bis Keneh (Normalspur). Zur selben Zeit begann eine Privatgesellschaft von Keneh aus den Bau einer Bahn von 1,06? m Spurweite nach dem oberen Nil. Diese Bahn, die vielleicht einmal eines Tages ein
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