Tanganjika bahn.

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Kiliniandja.ru und Meru abfließonder, tief eingeschnittener Flüsse und Bäche.

Die Länge der Strecke ist auf 86,4 km, ihre Baukosten sind bei zweijähriger Bauzeit auf 6 150 000 J(-, also auf rund 71 200 .IC für das km veranschlagt. Die schärfsten Bahnkrümmungen sollen mindestens 300 m Halbmesser erhalten, die stärksten Steigungen talwärts (für die Ausfuhr) 12,5, bergwärts (für die Einfuhr) 16 2 3 v. T. betragen.

Hand in Hand mit dieser Bauausführung ist eine weitere Vermehrung der Fahrzeuge mit einem Kostenaufwand von 1,2 Mill. M und eine Verbesserung der Streckenverhältnisse auf der Stamm­strecke, insbesondere auch die Beseitigung der Spitzkehre bei N g ü m e n i — mit einem Kostenbeträge von 2 Mill. ./( — in Aussicht genommen. Der Kostenaufwand stellt sich insgesamt auf (>,15 -j- 1,20 -f 2,00 = 9,35 Mill. .H, von denen für das Jahr 1914 3.4 Mill. ,fi angefordert wurden. Die Bewilligung erfolgte, wie bei der Ruandabahn, durch den außerordentlichen Etat des Schutz­gebiets für das Jahr 1914.

2. Die Mittellandbahn Daressala m—M orogoro — Tabora — Kigoma (Tanganjikabahn).

Die ersten Pläne zur ,.ostafrikanischen Zentralbahn“ reichen zurück in das Jahr 1891. Im Jahre 1895 begann die Deutsch-Ost­afrikanische Gesellschaft zusammen mit der Deutschen Bank Vorarbeiten für eine Bahn von der Küste, von Daressalam aus, nach dem Seegebiet, mit einer Anschlußstrecke nach Bagamoyo; als Spurweite war 0,75 m in Aussicht genommen. Im Sommer 1896 erbot sich eine Gruppe von Finanzleuten unter Führung der Deut­schen Bank zur Herstellung einer Bahn nach Morogoro für 12 Mill. .11 gegen Gewährung einer 3 prozentigen Zinsbürgschaft des Reichs und Überweisung von 1 / 5 aller über eine Million .11 hinausgehenden Zolleinkünfte an die neue Gesellschaft. (Entwurf der Ostafrikanischen Zentralbahn von O e c h e 1 h ä u s e r, 1896). Da die Regierung dieses Angebot ablehnte, so geriet die Sache ins Stocken, bis sie im Jahre 1899 von der Regierung wiederaufgenommen wurde. Nachdem der Reichstag die Vorlage an die gesetzgebenden Körperschaften wieder­holt verworfen hatte, wurde im Juni 1904 die Konzession für eine Bahn in Meterspur von Daressalam nach Morogoro bewilligt. 10 Jahre spater war diese Bahn tatsächlich bereits bis zum Tanganjika vollendet! Aber das kostete noch schwere Kämpfe!