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9. Erithrea und Jtalienisch-Somali.

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öollstino clöüa Loeieta ^.fiieaua ä'lialia. ^apvli 1906. ^nxelo SuIIam, Italienische Volkswirtschaft Leipzig tuuu.

I. Gntmickelung uns Stand.

Im Jahre 1837 wurde der Schienenweg von Massaua bis Saati in einer Länge von 24 Km fertig­gestellt. Obwohl man sich in den folgenden Jahren viel mit Projekten beschäftigte, wurde der Bau der Eisenbahn erst im Jahre 1900 wieder aufgenommen und zunächst 8 Km bis zur Station Mai-Athal fortgesetzt. Seit dem Jahre 1901 wurden neue Vorarbeiten ausgeführt, wonach die zu bauende Linie (115 Km) in 3 Teilen hergestellt werden soll:

1. Von Mai-Athal nach Ghinda,

2. Von Ghinda nach Nefassit,

3. von Nefassit nach Asmara.

Im September 1906 waren im ganzen 76 Km in Betrieb.

II. Kau und Setrieb.

Die Baukosten für die gesamte Strecke sind auf 25 000 000 Lire veranschlagt. Wegen der großen tech­nischen Schwierigkeiten, vor allem infolge zahlreicher Tunnels haben einzelne Teile mehr als 200 000 Lire pro Kilometer gekostet, obwohl die Spurweite nur 1 m beträgt.

III. u. IV. Alnternehmungsform und Rentabilität.

Die Bahn ist eine Militärbahn, die aber auch für das Publikum geöffnet wurde. Über Einnahmen und Betriebsausgaben sind Zahlenangaben nicht weiter ver­öffentlicht worden.

Die Einkünfte der Kolonie und die Ausgaben b alanzierten:

1900/01 mit 10 430 500 Lire. Die Kolonie brachte davon selbst auf 2 299 700 Lire. Der Zuschuß des Mutterlandes betrug 8 130 800 -

1905/01 mit 9 729 000 Lire. Die Kolonie brachte davon selbst auf 2 498 200 Lire. Der Zuschuß des Mutterlandes betrug 7 230 800 .

Die Einkünfte der Kolonie haben also eine kleine Steige­rung erfahren, ohne daß der Anteil der Bahn dabei zu erkennen wäre.

V. Wirtschaftliche Wirkung. Der Handel der Kolonie betrug:

1900 1901 1902

Einfuhr (Lire) . . 9 376 543 9 342 133 7 990 105 Ausfuhr (Lire) . . 2 745 470 2 759 076 2 711 983 (Tonnen) . 129 499 125 294 126 171

1903 1904

Einfuhr (Lire) . . 7 760 666 7 777 266 Ausfuhr (Lire) . . 2 800 712 2 814 688 (Tonnen) . 110 115 148 973

Im ganzen ist der Handel also zurückgegangen und uur 1904 unbedeutend gestiegen. Es fehlen fürs erste noch fast alle Vorbedingungen dafür, um der Bahn einen wirtschaftlichen Wert zu verleihen. Ob die Goldminen bei Asmara Bedeutung erlangen werden, steht noch dahin.