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dein Boden unserer Kolonie stattfindenden Verkehrs nach den Nachbarkolonien, wie sie zurzeit bereits in hohem Maße im Norden durch die Ugandabahn stattfindet, und im Südeu durch die englisch-Portugiesischen Projekte droht, ius Auge zu fassen. Es wird schau bei der Wirtschaft liehen Projektierung der Eisenbahn darauf Rücksicht zu nehmen sein, daß auch die Tarifierung, z. B. die Einfüh­rung vou Staffeltarifen zur Begünstigung des Fernver­kehrs, oder von billigen Transittarifen in diesem Konkur­renzkampf mit den Nachbareisenbahnen ebenso von Be­deutung sein wird, wie dies in Europa unter ähnlichen Umständen eintrifft.

Über die strategisch-militärische Bedeutung der Eisen bahnprojekte in Deutsch-Ostafrika brauchen wir nach den Erfahrungen, die wir iu dieser Beziehung in ^üdwest- afrika gemacht haben, kaum ein Wort mehr zu verlieren. Will man die Zahl der eingeborenen Truppe in mäßigen Grenzen halten, so muß ihre Beweglichkeit erhöht werdeu- dies kann aber in einem Land von der doppelten Größe des Deutschen Reiches in wirksamer Weise nur durch den Bau langer Eisenbahnlinien geschehen. Die militärisch­politische Bedeutung, die hier nur in Beziehung zu den Eingeborenen dargestellt werden kann, wächst parallel mit der steigenden Entwicklung der wirtschaftlichen Produktion im Junern und der Besiedluug des Landes, weil es daun eben größere und weiter verzweigte Interessen zu schützen gibt.

3. Britisch-Ostafrika.)

Guetlcn:

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Zeitschrift für Kolonialpolitik, usw. 1906. 8. N. Hermann S. 580-59Ü.

Dieselbe Zeitschr. 1907 Parlamentarische Studienreise nach Deutsch- Ostafrika.

I. Entwicklung und Stand.

Britisch-Ostafrika besitzt eine 534 milss 940 Km lange Eisenbahn, die den Hafen Mombassa am Indischen Ozean mit Port Florence am Victoriasee verbindet. Diese sogenannte Ugandabahn ist von der britischen Regierung hauptsächlich aus politischen Gründen gebaut, daß sie sich bezahlt machen wird und wirtschaftliche Wirkungen hat, ist nicht erwartet worden.

Der Entschluß zum Bahnbau wurde schon 1890 ge­faßt. Im nächsten Jahr ging eine Studienkommission nach Britisch-Ostafrika, die mehrere Jahre auf die Er­forschung der Trace usw. verwandte. Der Anfang mit dem Bau wurde am 5. August 1896 gemacht. Das See­ufer wurde am 17. Dezember 1901 erreicht. Aber erst vom Jahre 1903 ab war die Linie ganz im Betrieb, bis

Kartenskizzen ans 5. 1«U.