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die Fortschritte im Bergbau, die von den Fortschritten des Eisenbahnbaues abhängig sind, weil fast alle Mineral­vorkommen — ausgenommen wären Wohl nur Gold und Diamanten — auf so weiten Strecken, wie sie vom Innern Südwestafrikas nach der Küste gegeben sind, überhaupt nicht ausbeutungsfähig sind, weil ferner mit jeder Verbilligung der Fracht nicht bloß die Erzvorkommen von höchstem Metallgehalt, sondern auch solche von minderem Gehalt aus beutungsfähig werden, und weil schließlich durch die Eisen­bahn und die damit ermöglichte Heranschaffung von Brenn­material auch die Verhüttung der Erze an Ort und Stelle ermöglicht und damit der Export auf weite Fernen rentabel gemacht wird. Wie die Produktionsmöglichkeiten Deutsch-Südwestafrikas von unternehmungslustigen Eng­ländern beurteilt werden, ergibt sich aus dem letzten Bericht der Otavi Co.

Daß nicht nur die Landesproduktion auf allen Ge­bieten und ihr Export, sondern auch parallel mit der Entwicklung der Produktion die Zunahme des Einfuhr­handels Hand in Hand geht, bedarf keines Beweises. Bergbau und Landwirtschaft, zum Teil auch Viehzucht, bedürfen an sich schon viel Wagen, Maschinen, Geräte usw. Dazu kommt der Konsum der steigenden Bevölkerung, die sich mit dieser Produktion befaßt.

Die Verhältnisse in der Arbeiterfrage sind in Süd- Westafrika, ganz abgesehen von den Eingeborenen, in der Beziehung besser als in unseren anderen afrikanischen Kolonien, weil in diesem Lande auch Weiße dauernd körperliche Arbeit verrichten können, was in den tropischen Kolonien bekanntlich nicht, in Deutsch-Ostafrika nur in den höher gelegenen Jnnenssebieten der Fall ist.

2. Britisch-Südafrika.

Guellen:

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I. Entwickelung und Stand.

Unter Britisch-Südafrika sind bearbeitet und durch Randbemerkung hervorgehoben: Kapkolonie, Natal, Transvaal,

Orange-River-Kolonie, Rhodesia.

(Für Rhodesia siehe auch Portugiesisch-Ostafrika.)

Die Entwicklung des südafrikanischen Eisenbahnnetzes war eine ungemein rasche. Die erste Bahnlinie von Dur­ban nordwestlich nach Point wurde im Jahre 1860 er­öffnet. Natal wird deswegen auch Wohl der Pionier der südafrikanischen Eisenbahnen genannt. Die Vorarbeiten reichen hier bis in das Jahr 1857 zurück. Wesentlich hat natürlich die Auffindung der mineralischen Schätze des ganzen Landes zu diesem schnellen Ausbau beigetragen. Der erste Diamant wurde schon 1867^ gefunden.