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willigt worden, mit denen zunächst der Bau einer weiteren Teilstrecke wird bestritten werden können. Über die Trace der Fortsetzung und das System der Ausführung ist je­doch Näheres noch nicht bekannt geworden.

10. Lagos-Nigeria.

Oueüen.

Ltatistie-tl ^.dstraot kor tks sovsral Lritisli 0o1omos (englisches Blaubuch 1906).

?apers rolkting- to tbs OonstruLtion ot iu Liorra I^sons,

I.^os auä 6c>1äLoast; ?arl. ?Äp. 2787 uuä 2325.

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Ltatsslllku's ^sarooolc. ^Vost ^.kriLÄll Nail (11. 1. 1906). Rs?uö eolonials 1905/06.

I. Entwickelung und Stand.

Um das dichtbevölkerte Aoruba- und Nuve-Lcmd mit Handelsplätzen wie Jbadan, Abeokuta, sowie weiterhin den schiffbaren Mittelniger mit der Küste zu verbinden, wurde 1893 der Bau einer Eisenbahn in das Hinterland beschlossen. 1894/95 erledigte Mr. Shelsord die nötigen Vorarbeiten und 1895 wurde der erste Teil der Bahn genehmigt. Genauere Auskunft über das weitere gibt folgende, den „Papers" entlehnte Tabelle:

Section

milss

Genehmigt

Beginn

Ende

Monate

Bemerkung

Lagos—Otta. . . Otta—Abeokuta. . Abeokuta—Jbadan.

20 44 61

Dez. 1895 Dez. 1896 24.Jun.1898

März 1896 Okt. 1897 Mai 1899

Sept. 1897 April 1899 Dez. 1900

18 18 19

Beträchtliche Störungen wegen militärischer Operationen.

Summe mil6L . 125 — 201 Km

(nach neueren Ouelleu 126 miles — rd. 204 Km).

Dazu kommt in Northern Nigeria die kleinere Bahn Zungeru-Barijuko (23 miles).

55

Die Gesamtbauzeit betrug also 55 Monate für 204 Km, das ergibt rund 4 Km pro Monat, einschließ­lich Bau des Hauptquartiers und der Brücken, auch der Denton Bridge von Jddo Island zum Festland Jddo

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