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Amerikanisches Eisenbahnwesen,
da der spätere Übergang auf eine andre Linie die Lösung eines neuen Billets erheischt. Für Geschäftsreisende und solche, die sich keinerlei Aufenthalt unterwegs gestatten können, werden dagegen die andern, insbesondre die sogenannten Uiraugli-tiol«zt8 oder Durchgangsbillets vorzuziehen sein. In jedem Falle muß aber von den «xvursion-tiolcvts (Rundreisebillets) abgeraten werden, denn die fabelhaft niedrigen Preise derselben Pflegen eine Unzahl von Passagieren anzulocken, aber die Unfälle solcher «xcmrsian-triün« (Extrazügc) sind bereits sprichwörtlich geworden.
Weniger Schwierigkeiten verursacht die Auswahl der Wagcuklasfe nnd des Zuges, da in dieser Beziehung die Einrichtungen im wesentlichen dieselben sind wie bei uns. Zwar hat man schon unterwegs bei der Fahrt über das große Waffer von den Mitreisenden bis zum Überdruß gehört: „Bei uus im freien Amerika gicbts nur eine Klasse! Da fährt der Arbeiter mit dein Millionär in demselben Wagen!" In der Nähe besehe», ist dies aber durchaus nicht so; vielmehr giebt es dort ebenso vier verschied»? Klassen wie bei uns, nnr sind die Bezeichnungen anders. Verlangt man ein Billet ohne weitern Zusatz, so erhält man ein Ür8t-Ll<i88 tivlcsl, d. h. ein Billet erster Klasse, welche die gewöhnliche Reiseklasse darstellt und in ihrer Ausstattung etwa unsrer zweiten Wcigcnklasse entspricht. Gegen besondre Anzahlung, iu der Regel zwei Dollars für den Tag oder die Nacht, berechtigt aber das Billet zur Benutzung der piu-lor iurä LlövxillA vin-8, die etwa die Stelle unsrer Salon- nnd Schlafwagen einnehme». Außerdem giebt es noch die smoKing- oder sooouci-oli^L e,!Z,i-L (Nauchwcigcn) und die öinigrimt» e.N'8 (Answandererwagen), die im ganzen unsrer dritten nnd vierten Klasse entsprechen. Wir sehen also, daß anch das freie Amerika die gesellschaftlichen Unterschiede keineswegs mifznheben vermocht hat, nnd daß der Arbeiter ganz so wie bei uns mit dem Millionär nur dann zusammenfährt, wenn ers bezahlen kann. Der bloßen Phrase „Standesunterschiede kennt Amerika nicht" mußte aber die überall sonst übliche, einfachere und deutlichere Bezeichnung der Wagenklasfen nach Ziffern (I, II, III, IV) zum Opfer fallen, so praktisch sonst anch der Amerikaner ist. Hinsichtlich der Einteilung der Züge finden wir unsre Schnell-, Personen-, gemischten und Gütcrzüge drüben als vxpro88-, 1,3.88011001-, inixöä- und IrLigÄi- tttünL wieder, während den sogenannten Blitzzügen zwischen den enropäischen Hauptstädten die zwischen den amerikanischen Großstädten verkehrenden liiiiiw«! vxxr68L-r>rg,i»8 gleichzustellen sind.
Die Feststellung der Abfahrtszeit wird erst verwickelter, wenn der Reisende über Chicago oder St. Louis hinans weiter nach Westen vordringen will. Denn da die Zeitrechnung zwischen Newyork und Sau Franeiseo (etwa 3500 in.il<Z8) um nahezn vier Stunden abweicht, so ist diese ganze Strecke in vier Abschnitte mit vier verschiednen Zeitrechnungen eingeteilt, welche um je eine Stunde sich »nterscheiden: die Litern, vviiliAl, irionntcün nnd p»oi<ie!