304
,ß
«z
!t! ^
''V
?-
^
?: «
10. Finanzielle Verhältnisse der Schmalspurbahnen in Ägypten.
(Nach Preyer.)
Schmalspurbahnen.
Aktiengesellschaften (Sih und Geschäftsjahr)
Gründung
Eingezahltes ^ Aktienkapital ^ (Nominelles ^ Aktienkapital)^
Eingezahlte ^ Obligationen
Reserven
Dividenden
16S7 18S8 !8S9 1L00^90li>S0S
isos
190i
! Kurs Ultimo 1903
Kurs Ultimo 1904
Nordafrika.
Frcs.
Frcs.
Frcs.
°/°
7°
7»
7»
7°
7.
7°
7»
Frcs.
Frcs.
<7.tiewiii cls tsr clo la
1896
4100000
2 793 000
566 8^'4
5
5
0
0
s
3
4,5
5^
590
765
Lasse Kssxpts
(4 500 000)
3>/2"/»
(Brüssel.)
L
L
^
L
15?5ptian Delta DiZItt
1897
854 370
416 360
18 922
2
4
2
4
4
4
10-/.S
13?/8
li-u'Iva^s, 1,tci.
(965 400)
3'/.U.4°/o
0
0
0
0
0
0
0
10
6l/4
(London.)
I^L^auw Di^Iit Kail-
1898
100 000
104 400
0
0
0
0
0
0
8>/o
vszfs Oo. (Cairo)
Zweck und Tätigkeit
Erwerb und Betrieb von Kleinbahnen. (Mansourah —
Matarieh, Unterägypten, nebstZweig-
linien- 109 tim)
Konzession. Bau und Betrieb von
Kleinbahnen in Unterägypten
Bau und Betrieb von Kleinbahnen in der Provinz Fayoum (Oberägyptcn)
Bemerkungen
Staatsgarantie: 6100 L — 155 000 FrcS.
Borz.-Ant., seit 1^00 Def..W.
H
L<
^ >»> U»>
z
^
I?
L K
^> .^^
11. Eisenbahnen im Sudan.
RöpOI-t Lis N^08t^L ÄK6Q^ 3.nä 00N8Ul-A6N6rÄl 0Q
tdo Ünano68, aZwinistr^tioo, xmcl oonclition of L^vt. anä tlio LouZan in 1905 (I^onclon, ^MI 1906).
(Übersetzung.)
Eisenbahnen (im Sudan).
Die finanziellen Resultate, welche die Eisenbahnverwaltung 1905 erzielte, waren verglichen mit 1904 zufriedenstellend. Die Einnahmen stiegen von 144 000 auf 171 000 LC, während die Ausgaben von 126 000ckL auf 118 000 sielen, der Reingewinn stieg also auf 53 000 ckL von 18 000 ckL im Jahre 1904. Diese Abnahme der Betriebskosten ist teils auf die Vollendung der Kerma-Linie, teils, und zwar vorzüglich, auf den sparsamen Betrieb zurückzuführen.
Das wichtigste Ereignis des Jahres unter diesem Gesichtspunkt war natürlich die Eröffnung der Nil—Roten Meer-Bahn. Die Öffentlichkeit kennt bereits die hauptsächlichen Wirkungen, die hiermit verbunden sind. Ich darf mich also Wohl kurz fassen.
Was den Ausfuhrhandel angeht, so möchte ich erwähnen, daß noch vor kurzer Zeit der Preis von Durra zwischen 25 ?. I. und 30 I'. I. das Ardeb kostete. Der Marktpreis in den Häfen des Roten Meeres variierte zwischen 90 I. und 110 ?. I. Die Transportkosten von Khartum aus werden in Zukunft nicht mehr als 15 ?. I. pro Ardeb betragen. Daraus folgt, daß die Händler zu Khartum entweder 70 ?. I. für ein Ardeb Durra zahlen müssen, oder daß alle Durra zum Noten Meer wandern wird. Eine einzige Tatsache dieser Art ist nach meiner Meinung ausreichend, um zu beweisen, welchen Nutzen die Bauern in Sudan von der Bahn haben.
In bezug auf den Import möchte ich darauf aufmerksam machen, daß die Frachtkosten nach Khartum natürlich gewaltig heruntergehen werden. Etwas wird das dadurch ausgeglichen werden, daß die Frachtkosten von England nach Port-Sudan rund 3 s. bis 4 ». pro Tonne höher sein werden, als nach Alerandrien.
Unter Berücksichtigung dieser Tatsache hat man indes ausgerechnet, daß Stahlträger, welche jetzt über 10 ckL