11

Einfuhr

Ausfuhr

in 1000

Francs

1886 . .

. . 216 200

210 600

1890 . .

. . 272 900

273 000

1891 . .

. . 292 700

235 700

1892 . .

. . 273 800

243 900

1893 . .

. . 237 000

192 600

1894 . .

. . 265 134

265 713

1895 . .

. . 255 544

284 212

1896 . .

. . 302 475

247 410

1897 . .

. . 276 901

295 728

1898 . .

. . 302 223

285 769

1899 . .

. . 319 848

346 415

1900 . .

. . 328 818

242 317

1901 . .

. . 322 330

257 823

1902 . .

. . 323 445

304 392

1903 . .

. . 345 617

287 697

1904 . .

. . 367 411

272 198

1905 . .

. . 383 887

228 763

1906 . .

. . 389 054

273 581

Das sind bedeutende Summen in aufsteigender Ent­wicklung, die aber den großen Auswänden für den Eisen­bahnbau in diesen Jahren noch mehr entsprechen würden, wenn die gemachten eisenbahn-politischen Fehler den Erfolg nicht beeinträchtigt hätten.

VI. Sirotegisch-politische Kedrutnng.

Bei den Algerischen Bahnen war es zweifelsohne ein Fehler, daß man den strategischen Gesichtspunkt zu sehr in den Vordergrund gerückt hat. Erst neuerdings er­weitert man das Netz mit ausdrücklicher Betonung der wirtschaftlichen, bis dahin in der Hauptsache agrikolen, jetzt auch hervorragend industriellen Erschließung des Landes.

VII. Projekte.

Auf der Grundlage der algerischen und tunesischen Linien soll das gewaltige Projekt der Saharabahn auf­gebaut werden, eiu Gegenstück zu der schon ihrer Voll­endung näheren Kap — Cairo-Vahn (vergleiche zweiter Ab­schnitt Kapitel VII).

Die geplanten Strecken werden eine Verlängerung der besteheuden Linien über Ain Sefra und Biskra werden und zwar die eine nach Timbuctu zum Nigersystem, die andere zum Tschadsee und weiter bis nach Französisch- Congo.

3. Tunis.

Guellen:

l^a Zituation äs 1a ?uniss, Publication okkieiolls. Ltatisii^nos c>ss ekowins äs tsr, ciooinnonts vrincipaux ot, clooumont-s clivsrs.

I>sro^-öoau1isu: I/^lKsrio ob 1» lunisis. ?sris 1897. I^a elu-onic>us oolonialo. I/ann6s kolonial?. I/annuairo eolonial.

Moritz SchanzI Algerien, Tunefien und Trivolitanien in „An­gewandte Geographie" l.905. (jue^tiong ciiplomnticiues st colcminlss.

I. Entwicklung und Stand.

Am 8. März 1877 schloß die Gesellschaft Bone- Guelma einen Vertrag mit der Regierung des Bey von Tunis zum Bau einer Linie zwischen der algerischen Grenze uud der Hauptstadt Tunis für eine konzessionierte Strecke von 220 l^m. Vor der B6ne-Guelma-Gesellschast