— 39 —
Otavi-Bahn mit Abzweigung nach Grootfontein 672 km,
Karibib—Windhuk.......... 188 „
Südbahn einschließlich Seeheim—Kalkfontein . 545 „
Windhuk—Keetmanshoop........ 528 „
Sa. 1933 km,
wobei wir die außer Betrieb gestellte alte Staatsbahnstrecke Swakopmund—Karibib außer Ansatz gelassen haben. 1 )
Die Kosten für den Bau bezw. die Übernahme der oben aufgeführten Bahnen stellen sich wie folgt:
Otavinetz......25 Mill. Mk..
Umbau Staatsbahn . ca. 11 „ „ Nord-Südbahn ... ,, 40 „ „ Südbahnnetz . . „ 42 ,. „
Sa. ca. 118 Mill. Mk., wozu noch ca. 15 Mill. Mk. für den ersten Bau der Strecke Swakopmund—Windhuk kommen. In der nächsten Zeit dürften nach den früher angegebenen Berechnungen die Ergebnisse etAva folgende sein:
Südbahn (im ersten Halbjahr 370000 Mk.) ca. 700000 Mk., Überschuß der Strecke Karibib—Windhuk „ 100000 „ Pacht der Otavi-Gesellschaft .... . „ 1150000 „
Sa, ca. 1950000 Mk. Hierzu tritt noch die Übergangsabgabe der Otavi-Gesellschaft mit etwa 300 000 Mk., so daß die Ergebnisse der Bahnen ungefähr 1,7 °/ 0 des investierten Kapitals ausmachen. 2 ) Diese Ver-
*) Zum Vergleich führen wir noch die Gesamtzahlen für die andern Kolonien an, wie sie sich nach Fertigstellung der bisher bewillgten Linien
ergeben:
Deutsch-Ostafrika .... 1219 km,
Kamerun........ 520 „
Togo.......... 323 .
Deutsch-Südwestafrika . . 1933 „
Sa. 3995 km,
etwa der Betriebslänge der heutigen Hauptbahnen des Königreichs Bayern entsprechend. (Vortrag des Geh. Oberbaurats Baltzer in der Deutschen Kolonialgesellschaft vom 8. Oktober 1910 S. 781.)
2 ) Die Mindereinnahmen der Südbahnen nach Beendigung des Neubaues