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Norden gehend durchschneidet die künftige Bahn den Olpalmenbezirk und endigt in Palime, dem Hauptort des fruchtbaren und dichtbevölkerten Misahöhebezirks, dem Ausgangspunkt der geplanten Fahrstraße nach Kpandu und der über Kete-Kratschi, Jendi nach Sansanne-Mangu führenden Karawanenstraße.

Die Arbeiten an der Bahn werden ziemlich rasch ge­fördert. Sie begannen im September v. I.; am Ende des Berichtsjahres waren auf der ersten 27 km langen Strecke bis Noöpe die Erdarbeiten fast völlig hergestellt. Zugleich wurde die zweite 43 km lange Strecke von Noöpe bis Tovega in Angriff genommen und mit dem Bau der Bahnhofsanlagen in Lome begonnen.

Die Vollendung der Bahn ist Ende 1906 zu er­warten*).

Infolge des Anwachsens der über die Landungs­brücke gehenden Warenmengen wurde eine Verlängerung des im vorigen Berichtsjahre gebauten Zollschuppens not­wendig. Der Verlängerungsbau ist im Berichtsjahr nahe­zu fertiggestellt worden. Der Neubau des Gouverneurs­hauses ist bis auf die innere Ausstattung, Malerarbeiten usw. vollendet.

In Lome wurde ein einfaches Wohnhaus für 50 Kostschüler der Regierungsschule und eine Baracke für eingeborene Kranke gebaut. Ferner wurde im Dezember 1904 mit dem Bau eines neuen Gefängnisses begonnen.

Der Wasserversorgung der etwa 80 km breiten .Küsten- zone wurde im Berichtsjahr erhöhte Aufmerksamkeit zu­gewendet. Der Bezirksgeologe Dr. Koert hat das Gebiet von der Küste bis an das Gebirge bereist und verschiedene Punkte bezeichnet, > an welchen voraussichtlich Wasser er­schlossen werden kann. Ein erster Bohrversuch wurde bei Noöpe angestellt. Man fand zwar eine wasserführende Schicht, die sich aber als nicht ergiebig genug erwies. Zwei weitere Bohrungen sollen demnächst an der Trasse der Bahn Lome—Palime vorgenommen werden.

Für die Versorgung der Straße Lome—Atakpame wurden zwei je 100 ebm fassende Regenwasserbehälter beschafft, von denen der eine zurzeit in Tsevie aufge­stellt wird.

Die Regulierung und Befestigung der Straßen in Lome wurde weiter fortgesetzt. In sämtlichen Bezirken wurde das Wegenetz weiter ausgebaut. Mit Rücksicht auf den sich immer mehr entwickelnden Wagenverkehr wurden im Berichtsjahr größere Arbeiten aus der Straße Lome— Atakpame vorgenommen. So wurde eine Drahtseilbrücke von 24 m Spannweite und 3 m Fahrbahnbreite über den Schiofluß aufgestellt und im Anschluß daran ein zirka 2 Irm langer, zirka 1,80 m hoher Damm durch das Niede­rungsgebiet gebaut' mit dem Bau einer Drahtseilbrücke von 30 m Spannweite über den Hahosluß wird dem­nächst begonnen werden.

Die zirka 200 m lange Brücke über die Lagune bei Sebe wurde vollständig umgebaut.

Die private Bautätigkeit war hauptsächlich in Lome und Palime eine äußerst rege.

VI. Wirtschaftliche Entwickelung.

a) Transport- und Arbriterverhältniffc.

Auf der Hauptstraße Lome—Palime hat der Wagen­verkehr außerordentlich zugenommen. Auch auf der Straße Lome—Atakpame wird sich ein lebhafter Wagen­verkehr entwickeln, sobald die größeren Brückenbauten über den Schio und Haho vollendet sind.

*> Die Strecke bis Noirpe ist am 27. August 190b eröffnet worden.

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Öffentliche Gebäude.

Wasserversorgung der Kuftenzoue.

Straffen- und Wegebau.

Private Bautätigkeit.