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Kap. VII. Kiautschou und Schantung.
an einigen Stellen unbequem sein, ohne jedoch an irgend einem Punkt sonderliche Schwierigkeiten zu bieten; aber sie würde, mit Ausnahme der fruchtbaren Thalbecken von Tainganfu und Hsintai, durch ärmliche, unproduktive Gegenden führen. Ungleich wichtiger würde es sein, von Tsinanfu an dem Gebirgsrand zu folgen und die wichtigen Orte Tungpingtschou und entweder Tsiningtschou oder Yentschoufu zu berühren. Von hier nach Itschoufu würde es allerdings, wie es scheint, eines grossen Bogens bedürfen, der über die Stadt Töng-hsien und das Kohlenfeld von I-hsien führen würde. Die gesammte Linie würde daher eine Länge von ungefähr 400 km haben, aber leichter als die vorige zu bauen sein und den Vortheil bieten, die äusserst ergiebigen Gebiete im Westen der Provinz dem Hafen von Kiautschou tributär zu machen. Nur schwere und geringwerthige Güter würden wohl auch weiterhin wesentlich auf dem Grossen Kanal zu befördern sein.
Line andere Verbindung, die nicht unwichtig zu sein scheint, würde zwischen Tsingtschoufu und Ischui-hsien sein. Der Weg über den Pass Mulingkwan wird als leicht beschrieben. Der ganze Strich, der für die Produktion von Seide und wilder Seide wichtig ist, soll reich bevölkert sein.
4. Die Bahn nach Osten. — Ausser den angeführten Linien, die an Bedeutung obenan stehen, wird sich wahrscheinlich bald das Bedürfniss einer guten Verbindung nach Nordosten heraus- stellen, wo in etwas mehr als 100 km Abstand Laiyang-hsien, ein Hauptplatz für wilde Seide und das Zentrum einer gut bevölkerten Gegend, erreicht wird. Nach weiteren 80 bis 90 km würde man über einen nicht hohen Pass hinweg nach Tschifu kommen.
Der Bau der Eisenbahnen wird, so lange der Silberkurs seinen jetzigen Stand behält, durch den billigen Tagelohn und die Willigkeit und Tüchtigkeit der Leute zur Arbeit erleichtert. Im Anfang werden noch Vorurtheile zu überwinden sein; aber dies kann theils mit Hilfe verständiger Mandarine, theils durch die Intelligenz der geschäftstreibenden Klassen, die sich für die Eisenbahn bald begeistern werden, vor Allem aber dadurch erreicht werden, dass der Eisenbahnbau selbst guten und regelmässigen Verdienst, nicht nur für die Arbeiter, sondern auch für die Lieferanten, Kaufleute,