396

Bau der Kolonialbahnen.

bundene Häufigkeit und Kostspieligkeit der Ausbesserungsarbeiten werde die zu erhoffenden wirtschaftlichen Vorteile in Frage stellen. Bei der kapspurigen Bahn Lüderitzbucht—Keetmanshoop stellt die 38 km lange Strecke von Garub bis Aus mit fast ununterbrochener Stei­gung von 1:40 besonders schwere Anforderungen an den Zugdienst. Hier werden 5/5 gekuppelte Zwillingslokomotiven E mit 2,5 m Rad­stand und 40 t Dienstgewicht — 4 t Raddruck — mit vierachsigem Schlepptender für 16 cbm Wasser und 3 t Kohle, zusammen 72 t Dienst­gewicht auf 9 Achsen verwendet, Abb. 134.

Noch schwerer sind — dem stärkeren Raddruck von 5 t ent­sprechend — die 4/5 gekuppelten Zwillingslokomotiven, 1 D, der Tan­ganjikabahn : eigenes Dienstgewicht 46,2 t bei 6,1 m. Radstand, mit vierachsigem Schlepptendcr für 15 cbm Wasser und 4 t Holz, 32,3 t Dienstgewicht bei 4,1 m Radstand: zusammen 78,5 t Dienstgewicht auf 9 Achsen (Abb. 133).

Die im Jahre 1912 beschafften drei Heißdampflokomotiven der Otavibahn haben die Form 1 D 1, 4/6 gekuppelt, Abb. 135, 136 u. 136a, mit 5,2 m Radstand und vierachsi­gem Schlepptender; Reibungsgewicht, nach dem zulässigen Raddruck von 3,25 t, 26 t. Dienstgewicht 33,7 t. Zugkraft 5000 kg. Der Tender hält 13 cbm Wasser, 3,5 cbm Kohlen und hat bei 3,5 m Gesamtradstand ein Dienstgewicht von 26 t. Die Dampf­schieber sind Kolbcnschieber mit federnden Ringen nach Baurat Ro­bertson. Das Führerhaus ist mit einem doppelten Dach versehen. Mit diesen Lokomotiven, die seit Okto­ber 1912 im Dienst stehen, sind be­merkenswerte wirtschaftliche Ergeb­nisse durch Einschränkung des Ver­brauchs an Kohlen, Öl und Wasser bei gleichzeitiger Steigerung der Leistungen erzielt worden: Die Ausgaben für Kohlen, Öl und Wasser konnten von 445844^6 im Rechnungsjahre 1911/12 auf 338753 M im Rech­nungsjahre 1912/13, also um 107091 M — 24 v. FI. eingeschränkt werden, und zwar ermäßigten sich diese Ausgaben von 196561 J6 im ersten Halbjahr 1912 durch Einführung der H eißdampflokomotiven auf 142192 M im zwei­ten Halbjahr. Bei der Steigerung der tonnenkilometrischen Leistung von 34493000 auf 41948135 tkm, also um 21,6 v. H., ergibt sich hiernach eine Verminderung der Ausgaben für Kohlen, öl und Wasser auf das Tonnenkilometer von 1,29 Pf. im Vorjahre auf 0,805 Pf., also um 0,485 Pf. oder 37 v. H.

Triebwagen sind auf den deutschen Schutzgebietsbahnen nicht