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Näheres darüber wird aus militärischen Gründen nicht mitgeteilt. Die Linien Bukvba—Kissenji und Bukoba —Ussuwi sollten ebenfalls mit Helio­graphen ausgestattet werden, man mußte jedoch wegen ungünstiger Licht­verhältnisse diesen Plan wieder aufgeben (94, 1912/13, B, 3).

Über den Aufschwung des Pvstverkehrs, der seit 1900 auch dadurch eine Belebung erfuhr, daß auch für den Verkehr mit den Schutz­gebieten die im Innern Deutschlands geltenden Postsätze eingeführt wurden, geben schließlich einige statistische Angaben ein anschauliches Bild: Im Jahre 1900 betrug die Zahl aller Briefe (einschließlich der Drucksachen, Geschäftspapiere und Warenproben), sowohl der aufgegebenen wie an­gekommenen, nur 674000, 1912 dagegen 3 676 455 Stück. Die Summe der Pakete stieg in der gleichen Zeit von 7500 auf 69 929 Stück (94, 1912/13, St. 388/98).

Auf die einzelnen Bezirke verteilten sich die Sendungen folgendermaßen:

1900

1912

Postamt

Vrief-

Ei »fache

Brief­

Einfache

sendungen

Paket-

sendungen

Pakete

Daressalem , . .

270800

3179

994516

19212

Moschi. ....

17100

167

189046

4602

Muansa ....

13 300

11

117169

1472

Bukoba ...

4600

11

67353

1075

WllhelmStal . . .

9 600

151

1,0058

2 395

Tabora ....

20600

25

281502

2 991

^. Lustverkehr.

Im Verkehrsleben der Kolonien fehlt bisher noch das modernste Verkehrsmittel, das Luftfahrzeug. Die Versuche, die man vor einigen Jahren unternahm, wurden durch den Krieg unterbrochen, es ist aber an­zunehmen, daß es nicht bei Versuchen geblieben wäre, zumal die Technik seitdem wieder bedeutende Fortschritte gemacht hat, wie die Erfolge des Flugwesens im Kriege erweisen. Für die Kolonien dürfte vor allem der geringeren Kosten und des einfacheren Betriebes halber das Flugzeug geeigneter sein als das Luftschiff (148). Es würde wie bei uns in erster Linie militärischen Zwecken dienen, außerdem aber könnte es als Trans­portmittel verwendet werden, vor allem im Dienste des PostVerkehrs (147). Sowohl Nachrichten- wie in beschränktem Maß Personen- und Paket­beförderung könnte das Flugzeug übernehmen.

Bei feiner starken Abhängigkeit von den klimatischen und meteoro­logischen Vorgängen hielt man das Luftfahrzeug nicht für die Tropen geeignet, indes dürften diese Bedenken übertrieben sein (54, 27). Das Klima Ostafrikas soll sich sogar gut für einen Flugverkehr eignen. Selbst zur