Wonach orientiert sich der Luftfahrer?
Von Margarete Große
äglich lesen wir jetzt von Fahrten, die unsere Flieger und Luftschiffer zu Erkundungszwecken oder zum Bombenwerfen über feindlichem Gebiete ausführen. Außer moralischer Eignung für diesen Dienst sind auch mancherlei Kenntnisse die unerläßlich notwendige Voraussetzung dazu. Der Luftfahrer muß nicht nur sein Fahrzeug ganz genau kennen und mit den Luftverhältnifsen vertraut sein, er muß sich auch über das unter ihm liegende Gelände orientieren können. Orts- und Richtungssinn sind eine Gabe, die ohne Zweifel nicht jeder von der Natur in gleicher Weise empfängt. Es kann aber jeder in hohem Maße diesen Sinn durch Übung bilden und schärfen. In gewisser Beziehung ist es zwar schwerer, sich aus der Luft zu orientieren als unten auf der Erve: sehen wir doch die Landschaft für gewöhnlich ganz anders als aus dem Luftfahrzeug, nicht im Grundriß, sondern von der Seite. Das Bild der Erde aus den Lüften stellt sich dem, der es zum ersten Male sieht, tatsächlich als etwas ganz Neues, Fremdes dar, an das er sich erst gewöhnen muß. Aber je häufiger man es sieht, desto geringer werden die Schwierigkeiten der Orientierung. Ja, dem Luftfahrer will es bisweilen scheinen, als sei das Zurechtfinden aus der Luft leichter als das drunten auf der Erde: stets bietet sich bei Sicht der Erde ein Überblick über ein gewisses Gebiet dar, und dazu zeigt sich dem Luftfahrer dieses Gebiet ähnlich wie auf der Karte. Je vollkommener die zur Verfügung stehende Karte ist, desto leichter ist darum die Orientierung aus der Luft — andererseits wieder: je häufiger und unter je verschiedeneren Verhältnissen jemand Gelegenheit gehabt hat, sich aus der Luft über die Erde zu orientieren, desto eher wird er Mängel entdecken, die hier und da unseren im ganzen vorzüglichen Karten noch anhaften.
Die beste Schule für solche Beobachtungen sind Freiballonfahrten. Von den Zielfahrten bei durchaus sicheren Wetterverhältnissen und gründlichster meteorologischer Vorbereitung abgesehen, läßt sich bei Freiballonfahrten die Fahrtlinie vorher nicht bis in alle Einzelheiten bestimmend es gibt sogar manche Fahrten, auf denen trotz alles Studiums der Wetterlage Äolus die Fahrer ganz nach seinem unberechenbaren Willen führt. So ist der Freiballonfahrer in den meisten Fällen gezwungen, ständig Erdenbild und Karte miteinander zu vergleichen, um aus den tausend Möglichkeiten für die Richtung die herauszufinden, die sich der Ballon gewählt hat. Mancher unserer Flieger und Luftschiffer draußen an der Front ist vor dem Kriege durch diese Schule des Freiballons gegangen und dankt gerade ihr einen großen Teil seiner Ersahrungen.
Was die Orientierung aus der Luft kennzeichnet, ist, daß sie sich bei Siebt der Erde immer auf Wesentliches, Charakteristisches stützt. Als hervortretende