Das neue Aanalprojekt der Bayerischen Staatsregierung und der Arieg
von Professor Dr. w, Halbfaß
n einer früheren Betrachtung (Nr. 50,1916) hatte ich auf die eminente Bedeutung der besseren Ausnützung der einheimischen Wasserkräfte für die nächste Zukunft Deutschlands nachdrücklichst hingewiesen und gezeigt, daß sie auch noch für den jetzt tobenden Weltkrieg ausschlaggebend sein kann neben der vollen Ausnützung der übrigen wirtschaftlichen und der militärischen Kräfte des Reiches. Ich möchte in den folgenden Auseinandersetzungen entwickeln, daß das gleiche auch für die Erweiterung und den Ausbau der deutschen Wasserstraßen gilt.
Eine neuerliche Veranlassung, auf die Entwicklung unserer Wasserstraßen und ihre Bedeutung für den gegenwärtigen Krieg näher einzugehen, gibt der soeben vom Bayerischen Landtag angenommene Entwurf „eines Gesetzes betreffend die Ausarbeitung eines ausführlichen Entwurfes für die Herstellung einer Großschiffahrtsstraße von Aschaffenburg bis zur Reichsgrenze unterhalb Passau", welcher weit über die blau-weißen Grenzpfähle hinaus die höchste Beachtung verdient.
Bekanntlich ist gerade in Bayern der Gedanke einer gesteigerten Binnenschiffahrt besonders rege gewesen, einesteils, weil der jetzige bayerische König schon als Prinz Ludwig sich von jeher dafür interessiert und gearbeitet hatte, andernteils aber, weil gerade dieser deutsche Bundesstaat am meisten unter den wirtschaftlichen Veränderungen der Neuzeit leidet, die dem industriell und kommerziell weit begünstigteren Norden das unbedingte Übergewicht über den Süden unseres Vaterlandes verschafften.
Das neue Kanalprojekt faßt den Ausbau einer für die Großschiffahrt geeigneten Verbindung zwischen Main und Donau besonders ins Auge. Der schon bald achtzig Jahre bestehende Ludwigskanal schafft eine schiffbare Verbindung beider Flüsse nur in sehr beschränktem Umfang, der den heutigen Verkehrsverhältnissen in keiner Weise genügt, schon aus dem Grunde, weil sowohl Main wie Donau bis vor kurzem für die Großschiffahrt nicht geeignet waren. In dieser Richtung sind zwar in letzter Zeit einige günstige Änderungen eingetreten, insofern die Kanalisierung des unteren Main bis Aschaffenburg in nächster Zeit fertig gestellt sein wird und auch für die Schiff- barmachung der Donau von Regensburg aus abwärts nicht unerhebliche Verbesserungen erfolgt find, aber für eine wirkliche Großschiffahrt für mindestens 1200 Tonnenschiffe fehlten doch bisher noch alle Unterlagen. Das neue Kanal-