Die türkischen Eisenbahnen

er armenische Kriegsschauplatz hat gezeigt, welche Schwierigkeiten die heutige Kriegführung ohne leistungsfähige Bahnlinien hinter der Front zu überwinden hat, besonders wenn der Gegner über dieses wichtigste Hilfsmittel der Führung verfügt.

Rußland besitzt in Trcmskaukasien ein für russische Verkehrs­verhältnisse gutes Eisenbahnnetz. Die Hauptverkehrslinie ist die Strecke Baku- Tiflis-Batum, durch die eine Verbindung zwischen dem Schwarzen Meer und dem Kaspischen geschaffen ist. Diese Linie ist zum Teil zweigleisig und kommt mit der einen Endstation — Batum — auf etwa 30 Kilometer an die armenische Grenze heran. Von dieser Hauptstrecke zweigt bei Tiflis eine Linie in südwest­licher Richtung ab, die sich bei Alexandropol nach Kars und nach Dschulfa über Ulukanlu gabelt. Zwischen den beiden letztgenannten Orten läuft die Bahn in unmittelbarer Nähe der russisch-persischen Grenze. Von der türkischen Grenze ist Ulukanlu nur 20 Kilometer entfernt. Außerdem waren vor Beginn des Krieges noch die kurzen Grenzstrecken Ulukanlu-Kulp und Kars-Sarikannisch und die lange Verbindungsbahn zwischen Kars und Michailowo (an der Linie Batum- Baku) im Bau. Man kann mit Sicherheit annehmen, daß diese Linien inzwischen betriebsfähig geworden sind. Rußland besitzt dadurch an der etwa 350 Kilometer langen türkischen Grenze drei leistungsfähige Bahnlinien, deren Endstationen in mittelbarer Nähe der Landesgrenze liegen. Ob die seit langem beabsichtigte Verbindungslinie zwischen Batum und Kars bereits im Bau ist, ist nicht be­kannt geworden. Aber auch ohne diese kann das russische Bahnnetz in Trans- kaukasien allen Ansprüchen genügen, die die Bedürfniffe des armenischen Feld­zuges stellen.

Die Türkei führt den Krieg in Armenien ohne den Rückhalt an Eisen­bahnen. Von Erzerum liegt die nächste Bahnstation Angora 700 Kilometer entfernt. Jedes Gramm Mehl, jedes Pfund Hafer und der ganze Bedarf für Grenzboten II 1916 19