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türkischen Eisenbahnnetzes, welches reiche Provinzen zu beleben und zu erschließen bestimmt ist. Jene Vermehrung der Reisen ist aber nicht allein von Vortheil für die Rheder und vorzüglich für die großen Dampfschifffahrts-Ge- sellschaften, unter denen der Oesterreichische Lloyd eine hervorragende Stellung einnimmt, sondern selbstverständlich auch für die Zollstätten in den Häfen der Levante, welche commercielle Beziehungen mit den Hafenplätzen des Westens unterhalten und vies versa,. Daraus ergiebt sich dann, daß die Einnahmen der Douanen von Marseille, Trieft und Konstantinopel z. B. in analoger Weise sich steigern würden, wenn der Kanal in Benutzung genommen würde. Das Geld also, welches die Mächte, deren Schiffe den Handel des Mittelmeeres vermitteln, für eine Verbindung des Busens von Korinth mit dem Busen von Angina ausgeben, muß indirect in ihre Kassen zurückfließen, ohne der unbestreitbaren Vortheile zu gedenken, welche damit für ihren Handel und ihre Rhederei erworben werden — Vortheile, welche von Lefseps und seinen Freunden, wie uns scheint, einigermaßen übertrieben werden, aber auch nach Abzug solcher Gründerzierrathen bedeutend und der Beachtung werth bleiben.
Schließlich würde man die Schiffe, welche den Kanal passiren, ein mäßiges Durchgangsgeld (dasselbe müßte sehr mäßig sein, wenn die neue Seestraße auch von Segelschiffen passirt werden soll) zahlen lassen, und der Ertrag dieser Abgabe würde unter die Mächte zu vertheilen sein, welche ihre Kapitalien zu diesem Unternehmen hergegeben hätten. Die hiesige Regierung sollte, wenn erst die leidige Laurionsrage mit der Verstimmung, die sie in Rom und Versailles hervorgerufen hat, wieder von der Bühne verschwunden sein wird, die Initiative in dieser Angelegenheit ergreifen und den Mittelmeermächten einen Plan in Betreff derselben vorlegen. Ich habe Grund zu dem Glauben, daß eine solche Anregung wenigstens in Wien und Konstantinopel günstiger Aufnahme begegnen würde. Dagegen ist nicht daran zu denken, daß das griechische Gouvernement allein im Stande und Willens sein könnte, sich an der Ausführung des Lessepsschen Gedankens in dem Maße zu betheiligen, welches eine Verwirklichung desselben erfordert, und eine Privatgesellschaft wird sich ohne Zinsengarantie niemals an die Sache machen.
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KeisesKizzen aus Aelgien.
Wer gleich uns Jahre lang den Bau der „großen Pferdebahn" vom Berliner Dönhofsplatz nach den klassischen Gefilden von Schöneberg in einer Grmzboten 187J. i. 19