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pflichten decken und einen Neberschuß für die Blühe gewähren, falls zu viel auf eine einzige Karte gesetzt würde.

Die Regierungen sind dem Assecuranzwesen durch eine einzige positive Leistung zu Hilfe gekommen, es ist dies die unter obrigkeitlicher Autorität vorgenommene sogenannte D isp a ch irnng. So nennt man die Berechnung des durch ,,große Havarie" erlittenen Schadens und dessen Vertheiluug an die Bctheiligten, und wird diese wiederum auf Grundlage der „Verklärung" aufgebaut, der eidlichen Erklärung von Schiffer und Mannschaft über den erlittenen See­unfall. Leider ist letztere meist zur bloßen, große Mißbräuche veranlassenden Form geworden. Ursprünglich war die „Dispache" nur für die Schiffs- und Ladungsinteressenten selber da, bei der heutigen Entwicklung aber vorzugs­weise für die Versicherer. Denn heutigen Tags wird schwerlich ein Schiff Ladung einnehmen oder gar den Hafen verlassen, bevor für Versicherung Sorge getragen ist und auch nur dadurch wird der kolossale Umfang der heutigen Versicherungssummen möglich. In Hamburg wurde z. B. im Jahre 1856 blos von Hamburger Gesellschaften ein Werth von mehr als 280 Millionen Thaler versichert, wofür die Prämien mehr als 4 Millionen Thaler betragen haben.

Man versuche nun einmal, sich das Sceversicherungswesen, wie es sich für unsere Zeit herausgebildet hat, wegzudenken nebst den Veranstaltungen, die dafür getroffen sind, und den indirecten Folgen, die daraus hervorgehen, und man wird sich unmöglich der Ueberzeugung erwehren können, daß dann See­schiffahrt und Seehandel und alle darauf beruhenden ungeheuren Interessen in ihrem inneren Betrieb aufs Aeußerste gefährdet wären. Wer würde sonst so leicht sein Vermögen den Launen von Wind uud Wellen anvertrauen? Die Seeversicherung leitet das Product ferner Gegenden nach Europa und führt dessen Jndustricerzcugnisse dahin zurück. Wollen wir aus den im An­fange dieses Aufsatzes gebrauchten Vergleich des Verkehrs mit einer kunstvollen Maschine zurückgehen, so find die Versicherungen, vor allem die Seeversicherungen dem Oele zu vergleichen, welches den regelmäßigen Gang aller Räder möglich macht und die ganze Maschine vor Stillstehn und Untergang durch innere Beschädigung bewahrt.

Bilder nns der deutschen Vergangenheit.

Deutscher Adel im 16. Jahrhundert.

Im Aufgcmgc des 16 Jahrhunderts stehn drei Namen deutscher Adligen Fronsperg, Hütten und Sickingen, welche man als Repräsentanten von drei Richtungen betrachten kann, in denen der Adel sich damals geltend zu machen