Segelschitfs-Rhedereien.

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Die Tank- und die Fischdampfer (siehe Seite 679) bilden die haupt­sächlichsten Typen der Geestemünder Schiffe. Von den Geestemünder Rhedereien sei hier diejenige von Rabien & Stadtlander erwähnt, welche neben 2 Fischdampfern und einem Segelschiff noch 3 Frachtdampfer von zusammen 5400 Tonnen Tragfähigkeit und 1550 PSi besitzt. In Figur 535 ist der Dampfer „Westfalen" dargestellt, dessen Dimensionen folgende sind:

Die Dreifachexpansionsmaschine indiziert 850 PS und giebt dem Schiff eine Geschwindigkeit von g'/2 Seemeilen pro Stunde.

Durch die an Zahl, Gröfse und Zweckmäfsigkeit der Konstruktion stetig zunehmenden Dampfer wird die Segelschiffahrt immer mehr zurückgedrängt. Während im Jahre 1871 noch zwei Drittel des Seetransports der Welt durch Segelschiffe vermittelt wurden, betrug der den Segelschiffen im Jahre 1893 zufallende Anteil kaum noch ein Drittel. Lohnende Beschäftigung finden grofse Segelschiffe in weiter Fahrt bei der Beförderung von Massen­artikeln, wie Kohlen, Salpeter, Getreide, Holz und Reis. Aus der Reisfahrt von Ostindien nach Europa werden die Segelschiffe in neuerer Zeit auch schon durch Dampfer verdrängt, da der Reis jetzt zum grofsen Teil in Ost­indien geschält wird und es dann wünschenswert ist, denselben dem Konsum so schnell als möglich zuzuführen, da er durch monatelangen Aufenthalt im Schiffsraum leicht gelb wird. Sehr begehrt sind hölzerne Segelschiffe für den Transport von Tabak, um demselben während der Reise Zeit und Ge­legenheit zur Fermentation zu geben. Auch die wenigen Holzschiffe, welche Petroleum in Barrels transportieren, erzielten in letzter Zeit lohnende Be­schäftigung. Da gegenüber den jährlich verloren gehenden oder wegen ungenügender Seetüchtigkeit aus der Fahrt ausscheidenden Segelschiffen nur noch wenig neue gebaut werden, so ist der Wert der vorhandenen Segelschiffe nicht unbeträchtlich gestiegen und die Nachfrage nach denselben bei dem grofsen Aufschwung im Frachtverkehr in den letzten Jahren eine sehr rege. Solange der Betrieb der Dampfer infolge der hohen Kohlenpreise ein verhältnismäfsig kostspieliger ist, bleibt den Segelschiffen eine lohnende Existenz gesichert; auf wie lange, ist natürlich nicht abzusehen. Für specielle Zwecke werden Segelschiffe immer verwendet werden. Zur Charakterisierung der von Bremen aus betriebenen Segelschiffahrt mögen folgende Angaben über eine beschränkte Zahl von Segelschiffsrhedereien dienen.

Die Schiffe von W. A. Fritze & Co., 2 eiserne und 1 stählernes Voll- schiff, von zusammen 4001 Reg.-Tonnen Netto und 6200 Tonnen Tragfähigkeit, sind meistens in der ostindischen Fahrt beschäftigt. Dieselben gehen gewöhn­lich von einem englischen Kohlenhafen nach dem Osten und kehren von dort mit Reis zurück. Eine solche Reise dauert etwa ein Jahr.

Länge..........

Breite...........

Tiefgang........

Tragfähigkeit Brutto-Raumgehalt Netto-Raumgehalt.

92,00 m 12,987 n 5.33 »

3500 Tonnen 2384 Reg.-Tonnen 1531 » »

Segelschiffs-Rhedereien.

Bremen und seine Bauten.

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