Anmerkungen zum II. Abschnitt.
5 ) Namen kaufen, sagt Moser, Patriotische Phantasien. LT. Sämtl. Werke. I. T., Berlin 1842, S. 95, 97, 101.
") Leider erlaubt mir der Platz nicht eine stärkere Aufführung moderner Vergleichszahlcn, die literarisch einigermaßen zugänglich sind. Der Jahresbericht der Handelskammer in Bremen für 1868, S. 51, und 55—61 gibt Nachweise über den Bremer und Bremerhaven-Geestemünder Warenverkehr für Eisenbahn-Einfuhr und -Ausfuhr nach Menge und Verkehrsbezitken. 1868 war zugleich das letzte Jahr des Nachweises von Frachtfuhrwerksverkehr, damals schon ganz minimal nur nach Osnabrück, Quakenbrück, Oldenburg und Hamburg, wofür zugleich noch auf die Bestederbcrichte im Bremer Staatsarchiv R. 13 A 4 verwiesen sein mag. (Zum Hauptabflauen des alten Achsverkehrs und der Umgestaltung der Binnenschiffahrt bieten Zahlen die Tabellarischen Übersichten des Bremischen Handels, Jahrg. 1851, S. 21, 191, Jahrg. 1852, S. 21, 190). Entsprechend ähnliche Nachweise über den Warenverkehr der Weserhäfen Bremen, Bremerhaven-Geestemünde, Grohn-Vegesack, Nordenham, Brake, Elsfleth, Eisenbahn- Versand und -Empfang, nach Verkehrsbezirken und Mengen, auch nach Warenkategorien gibt die Statistik der Güterbewegung auf deutschen Eisenbahnen, nach Verkehrsbezirken geordnet, hrsg. im Kgl. Preuß. Ministerium der öffentlichen Arbeiten, LXVIII. Bd., XVIII. Jahrg., Jahr 1900, Berlin, Carl Heymanns Verlag, 1901, Nr. 9, S. 84—93, LXXII. Bd., XXIII. Jahrg., Jahr 1905, Berlin 1906, Nr. 9, S. 88—97 etc.
Eine Statistik des gesamten Warenverkehrs im Binnenland, flußwärts und landwärts, von und nach Bremen und Hamburg, nach Verkehrsbezirken und Mengen für die Jahre 1890, 1895, 1900 und 1903 hat Th. M. Cords, Die Bedeutung der Binnenschiffahrt für die deutsche Seeschiffahrt, Münchener Volkswirtschaftliche Studien, hrsg. v. Lujo Brentano und Walther Lötz, LXXXI. Stück, Stuttgart und Leipzig 1906, S. 94, 127, 272 und 296, aufgestellt, für Bremen kombiniert aus dem Jahrbuch für bremische Statistik, der Statistik der Güterbewegung auf deutschen Eisenbahnen (s. o.), der Reichsstatistik und den Jahresberichten der freien Vereinigung der Weserschiffahrtsinteressenten.
Für den alten Warenverkehr auf der Oberweser, Aller und Leine und nach gleichem Schema für die Oberelbe stehen umfangreiche auf Grund des Dreyer und Schnakenburger Zolls aufgestellte Listen nach Warenkategorien, Mengen, leider in sehr verschiedenen handelsmäßigen Normen und Werten zu den Jahren l.Mai 1792 bis 1794 bei Patje, Kurzer Abriß des Fabriken-, Gewerbe- und Handlungs- Zustandes in den Chur. Br.-Lüneb. Landen, Göttingen 1796. Patje bringt außerdem noch eine Aufstellung über den Speditionsverkehr Hamburg-Harburg-Münden über Verden-Hutbergen, S. 488, für das Jahr 1. Mai 1793 bis dahin 1794. G.W. Marcard, Zur Beurtheilung des National-Wohlstandes, des Handels und des Gewerbes in dem Königreich Hannover, Hannover 1836, S. 65, 81, gibt für die Jahre 1732, 1793 und 1832/33 für einige wenige Haupttalfahrtswaren der Oberweser die Mengen leicht umrechenbar an, ebenso für 1732 und 1832 für Kaffee als Beispiel bergwärts gehender Kolonialwaren, die, wie auch der Wein, überhaupt in horrender Progression gestiegen sind, da sie vordem meist unbekannt waren. Für die Aller- und Leine-Berg- und Talfahrt bringen Marcard, S. 66—68, Patje, S. 494, gleichgeartete größere Listen nach Mengen und Hauptwarenkategorien für die Jahre 1739/40, 1788/89, 1790/91, 1790/93 Durchschnitt, 1801/07 Durchschnitt, 1814/16 Durchschnitt, 1826/32 Durchschnitt und 1832/33, für 1739/40, 1790/91 und 1832/33 auch nach Wert. Als moderner Vergleich wäre vorzuschlagen Statistik des Deutschen Reichs, N. F, Bd. 138 (1909), S. 166, Bd. 175 (1905), S. 4, II. 36 etc. und Sympher und Witte, Der Güterverkehr auf der Weser und ihren Nebenflüssen 1903 mit einer Tafel (graphische Verkehrsdarstellung), Sonderabdruck aus der Zeitschrift für Bauwesen, Jahrg. 1905, Berlin 1905, S. 13, 14 und Tafel (1 und 2) (Jahr 1903) für den Warenverkehr auf der Oberweser, Aller und Leine nach Warengattungen in Mengen nach einheitlichem Gewicht.
Ich setze im folgenden einen Auszug aus den Berechnungen von Cords und aus der Aufstellung der Handelskammer für 1868, sowie aus der modernen deutschen Eisenbahnstatistik zur Abgrenzung des neueren Bremer Binnenverkehrsbezirks hierher: